ENGRANAGE Y PIÑON LOCO

en un tren de engranajes, el motriz y el conducido giran en sentidos opuestos. Pero, a veces, es necesario que ambos giren en el mismo sentido.

En ese caso, entre el engranaje motriz y el conducido se coloca un tercer piñón, como se ve en la figura. Con eso se consigue que tanto el motriz como el conducido giren en el mismo sentido. A
ese tercer engranaje así colocado se lo llama engranaje o piñón
loco.

SISTEMA DE PIÑONES Y CADENA

Estos mecanismos, que puedes ver en una bicicleta,
están formados por dos piñones y una cadena que los une
de forma que ambos giran en el mismo sentido, como
puedes ver en la figura.
Funcionarían como un sistema de poleas pero la diferencia
está en que son más resistentes a los esfuerzos. Los hay
también multiplicadores de la velocidad, reductores y
constantes. Su relación de transmisión se calcularía como en el caso de los trenes de
engranaje:
i = vm / vc = nc / nm

 SISTEMA PIÑON-CREMALLERA

Hasta ahora, los tres tipos de sistemas que hemos visto (sistema de poleas, tren de engranajes y sistema de piñones y cadena) trasmitían un movimiento circular del motriz al conducido.

En un sistema de piñón-cremallera, como el de la figura, se transforma el movimiento circular del piñón en uno lineal en la cremallera. Es lo que
ocurre por ejemplo con algunas puertas de garaje que lo emplean.



La cremallera es una pieza alargada con dientes en los que pueden encajar los
dientes del piñón.
La gran importancia de este sistema y los que veremos a continuación es que son
capaces de transformar el movimiento de giro del eje de un motor en un movimiento  que ya no sera circular

LA POLEA

También hay sistemas compuestos de poleas que consisten en unir dos o más
sistemas simples, como ves en la figura.Los sistemas compuestos dan
mayor fuerza que los simples y aumentan o reducen mucho más la velocidad del motor.

Recuerda que una polea pequeña girará más deprisa que una grande en un sistema de poleas. Dependiendo del tamaño de las poleas tenemos tres tipos de sistemas simples, como se ve en la figura:

Tren De Engranajes:

Los engranajes son ruedas dentadas. Un tren de engranajes son dos engranajes o piñones que engarzan entre sí, como se ve en la figura; de manera que si uno de ellos gira, el otro lo hace en el sentido contrario. Al igual que los sistemas de
poleas, se emplean para aumentar o disminuir esfuerzos a la vez que se trasmite el giro de un eje a otro.

Al igual que en el sistema de poleas, habrá un engranaje motriz que será el que al moverse haga girar al conducido. También existe una relación entre lo que gira un engranaje y lo que gira el otro denominada relación de transmisión (i).

Recuerda que un engranaje pequeño girará más deprisa que uno grande en un tren de engranajes. Dependiendo del tamaño los engranajes tenemos  tres tipos de trenes simples,como se ve en la figura:

 

 

) Tren multiplicador de la velocidad, donde el engranaje motriz es mayor que el
conducido.
2) Tren constante, donde ambos engranajes son iguales.
3) Tren reductor de la velocidad, donde el engranaje motriz es menor que el
conducido.

LA LEY DE LA PALANCA

La Ley De La Palanca 

En la palanca se cumple la ley de la palanca, que corresponde a la relación:
F · d = R · r
Esta ley nos permite calcular, por ejemplo, el esfuerzo que debemos hacer al levantar un peso con una barra, o cualquier otro que requiera una palanca

Tipos De Palanca

Dependiendo de cómo estén colocados la fuerza F, el punto de apoyo A y la

resistencia R, hay tres tipos de palancas, que también puedes ver en la figura:
1)Palanca Del Primer Genero: El punto de apoyo esta situado entre la fuerza y la
resistencia: FAR. Con este tipo de palanca hacemos menos esfuerzo que la resistencia a vencer.

2)Palanca De Segundo Genero:  La resistencia está colocada entre la fuerza y el punto de apoyo: FRA. Esta palanca también reduce nuestro esfuerzo.
3)Palanca De Tercer Genero:  La fuerza está entre la resistencia y el punto de apoyo: RFA. En este caso se hace más fuerza que la resistencia a vencer.

la polea

Es un sistema que usa al menos dos poleas y una correa para unirlas. Eso es lo que se denomina sistema de poleas, una una de ellas esta unida al eje del motor por lo tanto, es la que se mueve arrastrando a la otra a moverse.
A la polea unida al motor se la llama polea motriz m o conductora. A la otra se la llama polea conducida c o arrastrada porque se deja llevar por la motriz. podras ver que en algunos libros, a la motriz se la denomina 1 y a la conducida 2
denomina 1 y a la conducida 2.En un sistema de poleas, ambas giran en el mismo sentido. Para cambiar ese sentido, debemos cruzar la correa y entonces girarán en sentidos opuestos. En todo sistema compuesto de operadores existe una relación que los une denominada
Relación De Transmicion, i También se la llama relación de velocidades. Esta relación da cuenta de las veces que gira una polea respecto a la otra, es decir, de la velocidad de giro de una respecto a la otra. No tiene unidad. La relación de transmisión siempre se lee como el número de veces que gira la motriz respecto a la conducida, independientemente de la forma en que se calcule la relación de trasmision


Relación de transmisión (i) = velozidad de la motriz (vm)
Relacion de transmision (i) = diametrode la conducida (dc)

Es Decir: 
i = vm / vc = dc / dm